我理解；对于一家传统车企来说，销售电动汽车并非易事，尤其是在激励措施被削减、中国车企又虎视眈眈之际。但本田却将其推向了另一个极端。
本周，本田砍掉了其微薄——坦白说也毫无前景——的电动汽车项目。本田在电动车领域竞争的些许动力显然已不复存在，随之而来的，还有任何在这场席卷行业的颠覆性浪潮中生存下来的机会。
公司将责任归咎于美国关税和中国竞争，这是两个容易找的借口。但它从一开始就从未真正拥有过可行的电动汽车战略。
周四，本田率先采取行动，暂停了电动版讴歌 RDX 以及本田 0 系列轿车和 SUV 的开发。这三款车型是公司首批从零开始研发的电动车型——但外界对其知之甚少。周五，这一行动继续推进，《汽车新闻》报道称，本田将停止生产 Prologue，这是一款本质上由通用汽车（GM）设计和完全制造的车辆。
这一决定可能会以多种方式适得其反，但我认为其中两点最为重要。通过搁置电动汽车，本田将在席卷汽车行业两大最重大变革——电动传动系统和软件定义汽车——方面落后得更远。
错失的电动汽车机遇
对本田而言——以及对许多仍处于转型早期的传统车企而言——电动汽车只是一辆拥有不同传动系统的汽车。我可以想象本田高管们认为他们可以熬过这段尴尬的过渡期，等到电机和电池完全成熟后，简单地替换掉燃油部件。这能有多难？
当然，这是一个错误。许多车企发现，将电池塞进原本为内燃机设计的汽车里效果并不好。这或许能缩短开发周期，但最终产品往往变得笨重、低效，且生产成本更高。
作为原生产品开发时，电动汽车为车企提供了重新思考汽车的机会，并在此过程中降低成本。
以福特为例。Mustang Mach-E 销量成功，但对福特而言并非财务上的成功。Mach-E 基于一个经过大幅修改的平台，该平台也支撑着 Escape 这款燃油跨界车。福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）在最近的一次采访中表示，部分问题在于传统的工程决策拖累了产品：例如，Mach-E 的线束比特斯拉的重 70 磅。像这样的小错误会在汽车这样复杂的产品中不断累积。
本田还将错失几个学习机会。既有开发过程中的干中学，也有制造过程中的干中学。此外，还有学习如何培养新供应商和供应链。它也将错失获得关键客户反馈的机会——人们真正看重电动汽车的什么？
再见，软件定义汽车
在这里，本田正在为自己在汽车行业面临的第二大颠覆性浪潮——软件定义汽车（SDV）——上自毁前程，其核心功能可以随时间推移进行升级和改进。
消费者，主要是那些从特斯拉、Rivian 和比亚迪等品牌购买电动汽车的人，已经习惯了特斯拉、Rivian、蔚来或小米频繁的软件更新、流畅的信息娱乐系统和先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域尚未取得显著进展。
SDV 不一定是电动汽车，但它们往往相伴而生。电动汽车的大电池使得为高性能计算机供能更容易，并允许在汽车停放且“关闭”时发生诸如空中下载（OTA）更新等操作。本田能制造燃油版 SDV 吗？当然可以，但它不太可能这样做，原因与其退出电动汽车相同：老方法目前更简单、更有利可图。
本田代表什么？
本田正面临身份危机。究其根本，它是一家内燃机
免责声明：本文内容来自互联网，该文观点不代表本站观点。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请到页面底部单击反馈，一经查实，本站将立刻删除。
